W tradycyjnym procesie malowania lakier samochodu jest podzielony na cztery warstwy, które razem pełnią funkcję ochronną i piękną dla nadwozia. Tutaj szczegółowo opiszemy nazwę i rolę każdej warstwy.lakier samochodowy
Powłoka elektroforetyczna (CED)
Umieść wstępnie przygotowaną białą masę w kationowej farbie elektroforetycznej, przyłóż ładunek dodatni do rurki anodowej na dnie zbiornika elektroforetycznego i płyty ściennej, a ładunek ujemny do masy, tak aby między rurką anodową a masą powstała różnica potencjałów. Pod wpływem różnicy potencjałów dodatnio naładowana kationowa farba elektroforetyczna będzie migrować do białej masy i ostatecznie zostanie zaadsorbowana na masie, tworząc gęstą warstwę farby, zwaną farbą elektroforetyczną. Po wysuszeniu w piecu farba elektroforetyczna stanie się warstwą elektroforetyczną.
Warstwę elektroforezy można w przybliżeniu porównać do warstwy farby bezpośrednio nałożonej na stalową płytę nadwozia, co czyni ją jednocześnie podkładem. W rzeczywistości, między warstwą elektroforezy a blachą stalową tworzy się warstwa fosforanowa, która jest bardzo, bardzo cienka – ma zaledwie kilka μm, co nie będzie tutaj omawiane. Rola warstwy elektroforetycznej jest zasadniczo dwojaka: zapobiega rdzewieniu, a druga poprawia przyczepność warstwy farby. Zdolność warstwy elektroforezy do zapobiegania rdzewieniu jest najważniejsza i najbardziej krytyczna spośród czterech warstw farby. Jeśli jakość powłoki elektroforetycznej nie jest dobra, farba jest podatna na powstawanie pęcherzy, a jeśli nakłujesz pęcherz, znajdziesz w nim plamy rdzy, co oznacza, że warstwa elektroforezy ulega zniszczeniu, co prowadzi do rdzewienia blachy żelaznej. Na początku, gdy niezależne marki dopiero zaczynały, proces nie nadążał, zjawisko pęcherzy na karoserii jest coraz powszechniejsze, a nawet lakier odpada kawałek po kawałku. Teraz, dzięki budowie nowych fabryk, zastosowaniu nowych technologii i wysokim standardom jakości, zjawisko to zostało praktycznie wyeliminowane. Niezależne marki poczyniły duże postępy na przestrzeni lat i mam nadzieję, że będą się rozwijać i w końcu staną się symbolem chińskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Płaszcz środkowy
Warstwa pośrednia to warstwa farby pomiędzy warstwą elektroforezy a warstwą farby kolorowej, natryskiwana przez robota farbą pośrednią. Obecnie nie ma procesu nakładania warstwy pośredniej, który eliminuje warstwę pośrednią i łączy ją z warstwą koloru. - Odpowiedź od Dai Shaohe: „Soul Red” wykorzystuje ten proces. Z tego wynika, że warstwa pośrednia nie jest bardzo ważną strukturą warstwy farby. Jej funkcja jest stosunkowo prosta: ma właściwości anty-UV, chroni warstwę elektroforezy, poprawia odporność na rdzę, a także zapewnia gładkość i odporność na uderzenia powierzchni farby. Wreszcie, może również zapewnić pewną przyczepność warstwy koloru. Widać, że warstwa środkowa jest w rzeczywistości warstwą wierzchnią i dolną, które pełnią rolę łączącą dwie warstwy funkcjonalne: warstwę elektroforezy i warstwę koloru.
Lakier nawierzchniowy
Warstwa farby kolorowej, jak sama nazwa wskazuje, to warstwa farby, która daje nam najbardziej bezpośrednie poczucie koloru, czy to czerwonego, czy czarnego, czy też niebieskiego Kingfisher, czy szarego Pittsburgh, czy srebrnego Cashmere, czy białego Supersonic Quartz. Te nietypowe lub normalne kolory, albo po prostu trudne do nazwania na podstawie warstwy farby kolorowej, zależą od jakości natryskiwanej warstwy farby. Jakość natryskiwanej warstwy farby bezpośrednio decyduje o sile ekspresji koloru nadwozia, a funkcjonalność jest bardzo ważna.
Kolorowa farbaMożna je podzielić na trzy rodzaje w zależności od dodatków: farby zwykłe, farby metaliczne i farby perłowe.
A. Zwykła farbaTo czysty kolor, czerwony to po prostu czerwień, biały to po prostu biel, bardzo prosty, bez domieszek innych kolorów, bez metalicznego połysku, tak zwana zwykła farba. To jak strażnik przed Pałacem Buckingham – czy płacze, śmieje się, czy rozlewa, nigdy nie zwraca na ciebie uwagi, stoi prosto, patrząc prosto przed siebie, zawsze z poważną miną. Mogą być osoby, które uważają zwykłą farbę za stosunkowo nieciekawą i nie wiedzą, jak wykorzystać zmiany, by zadowolić gości, ale są też osoby, które lubią ten czysty kolor, prosty i stonowany, bez rozgłosu.
(Królewna Śnieżka)
(Czarny)
Wśród farb gładkich, biel, czerwień i czerń stanowią większość, a większość czerni to farba gładka. Oto mały sekret: wszystkie odcienie bieli, takie jak biel polarna, biel śnieżna, biel lodowcowa, to w zasadzie farba gładka, natomiast biel perłowa i biel perłowa to w zasadzie farba perłowa.
B. Farba metalicznaPowstaje poprzez dodanie cząsteczek metalu (proszku aluminiowego) do zwykłej farby. Początkowo do lakierowania samochodów używano wyłącznie zwykłej farby, ale później pewien geniusz odkrył, że po dodaniu do niej zmielonego na bardzo drobny proszek aluminiowego, warstwa farby nabierała metalicznej tekstury. Pod wpływem światła światło odbijało się od proszku aluminiowego i przenikało przez warstwę farby, sprawiając wrażenie, jakby cała warstwa farby świeciła i lśniła metalicznym połyskiem. Kolor farby wydawał się wówczas bardzo jasny, dając ludziom lekką przyjemność i poczucie latania, niczym grupa chłopców jeżdżących na motocyklach dla zabawy. Oto kilka kolejnych pięknych zdjęć.
Lakier bezbarwny
Lakier bezbarwny to zewnętrzna warstwa lakieru samochodowego, przezroczysta warstwa, której możemy dotknąć bezpośrednio opuszkami palców. Jego rola jest podobna do folii do telefonu komórkowego, z tą różnicą, że chroni kolorowy lakier, chroni przed kamieniami, jest odporny na drapanie gałęzi drzew, ptasie odchody z nieba, ulewny deszcz nie przekracza jego linii obrony, silne promieniowanie UV nie przenika przez jego klatkę piersiową, a cienka, ale wytrzymała warstwa o grubości 40 μm jest odporna na wszelkie uszkodzenia zewnętrzne, dzięki czemu warstwa lakieru kolorowego może stać się piękną powłoką na lata.
Rolą lakieru jest przede wszystkim poprawa połysku farby, poprawa jej struktury, ochrona przed promieniowaniem UV i ochrona przed drobnymi zarysowaniami.
Czas publikacji: 24-08-2022
