Dlaczego akumulator BYD Blade jest teraz gorącym tematem
„Akumulator łopatkowy” firmy BYD, będący od dawna przedmiotem gorących dyskusji w branży, w końcu ujrzał światło dzienne.
Wiele osób ostatnio zapewne słyszało określenie „akumulator typu blade”, ale nie są z nim zbyt zaznajomione, dlatego dziś wyjaśnimy szczegółowo pojęcie „akumulatora typu blade”.
Kto pierwszy zaproponował baterię typu blade?
Prezes BYD Wang Chuanfu ogłosił, że BYD „bateria ostrza” (nowa generacja baterii litowo-żelazowo-fosforanowych) rozpocznie masową produkcję w fabryce w Chongqing w marcu tego roku, a w czerwcu zostanie wymieniona w Han EV The First time to carry. Następnie BYD ponownie trafiło na pierwsze strony gazet w działach motoryzacyjnych, a nawet finansowych głównych platform mediów informacyjnych.
Dlaczego bateria Blade
Bateria typu blade została wydana przez BYD 29 marca 2020 r. Jej pełna nazwa to bateria litowo-żelazowo-fosforanowa typu blade, znana również jako „super bateria litowo-żelazowo-fosforanowa”. Bateria wykorzystuje technologię litowo-żelazowo-fosforanową, zostanie najpierw wyposażona w model BYD „Han”.
W rzeczywistości „akumulator typu blade” to nowa generacja akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, niedawno wypuszczona na rynek przez firmę BYD; w rzeczywistości firma BYD od wielu lat koncentruje się na rozwoju „superlitowo-żelazowo-fosforanowego”; być może producent ma nadzieję, że za pomocą wyrazistej i stosunkowo symbolicznej nazwy przyciągnie większą uwagę i wpływy.
Schemat budowy baterii Blade
W porównaniu z poprzednią baterią litowo-żelazowo-fosforanową firmy BYD, klucz „baterii łopatkowej” wykonano bez modułu, bezpośrednio zintegrowanego z pakietem baterii (tzw. technologia CTP), co znacznie zwiększa wydajność integracji.
Ale w rzeczywistości BYD nie jest pierwszym producentem, który używa technologii CPT. Jako największy na świecie producent akumulatorów o mocy zainstalowanej, Ningde Times używał technologii CPT przed BYD. We wrześniu 2019 r. Ningde Times zademonstrował tę technologię na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.
Tesla, Ningde Times, BYD i Hive Energy, rozpoczęły prace rozwojowe i ogłosiły rozpoczęcie masowej produkcji produktów powiązanych z technologią CTP, a bezmodułowe zestawy akumulatorów stają się coraz powszechniejszą technologią.
Tradycyjny potrójny akumulator litowy
Tak zwany moduł, część odpowiednich części stanowiących moduł, może być również rozumiany jako koncepcja montażu części. W tej dziedzinie pakietu baterii, szereg ogniw, rzędów przewodzących, jednostek próbkowania i niektórych niezbędnych elementów konstrukcyjnych jest integrowanych razem, aby utworzyć moduł, zwany również modułem.
Akumulator Ningde Times CPT
CPT (cell to pack) to bezpośrednia integracja ogniw w pakiecie baterii. Dzięki wyeliminowaniu ogniwa montażowego modułu baterii liczba części pakietu baterii jest zmniejszona o 40%, wskaźnik wykorzystania objętości pakietu baterii CTP jest zwiększony o 15%-20%, a wydajność produkcji jest zwiększona o 50%, co znacznie zmniejsza koszt produkcji akumulatora.
Jaki jest koszt baterii ostrza?
Mówiąc o kosztach, sama bateria litowo-żelazowo-fosforanowa nie wykorzystuje metali rzadkich, takich jak kobalt, koszt jest jej zaletą. Wiadomo, że rynek ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych z 2019 r. oferuje około 900 RMB/kW-h, podczas gdy oferta ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych wynosi około 700 RMB/kW-h, w przyszłości na przykład Han będzie notowany, jego zasięg może osiągnąć 605 km, przewiduje się, że akumulator będzie miał ponad 80 kW-h, użycie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych może być tańsze o co najmniej 16 000 RMB (2355,3 USD). Wyobraź sobie inny krajowy pojazd nowej energii o tej samej cenie i zasięgu co BYD Han, sam akumulator ma przewagę cenową 20 000 RMB (2944,16 USD), więc jasne jest, co jest silniejsze, a co słabsze.
W przyszłości BYD Han EV będzie miał dwie wersje: wersję z jednym silnikiem o mocy 163 kW, maksymalnym momencie obrotowym 330 Nm i zasięgiem 605 km według NEDC; wersję z dwoma silnikami o mocy 200 kW, maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm i zasięgiem 550 km według NEDC.
12 sierpnia pojawiła się informacja, że akumulatory BYD do samochodów typu blade zostały dostarczone do Gigafactory Tesli w Berlinie. Zakład ma być wyposażony w akumulatory do samochodów Tesla, które zjadą z linii produkcyjnej najwcześniej pod koniec sierpnia lub na początku września. Gigafactory Tesli w Szanghaju nie planuje natomiast korzystania z akumulatorów BYD.
teslamag.de potwierdził autentyczność wiadomości. Model Y z akumulatorami BYD otrzymał podobno homologację typu UE, którą holenderskie RDW (holenderskie ministerstwo transportu) przyznało 1 lipca 2022 r. W dokumencie nowy Model Y jest określany jako Type 005, z pojemnością akumulatora 55 kWh i zasięgiem 440 km.
Jakie są zalety akumulatorów typu blade?
Bezpieczniej:W ostatnich latach wypadki związane z bezpieczeństwem pojazdów elektrycznych zdarzały się często, a zdecydowana większość z nich była spowodowana pożarem akumulatora. „Akumulator ostrza” można uznać za najlepszy pod względem bezpieczeństwa na rynku. Zgodnie z opublikowanymi eksperymentami BYD dotyczącymi testu penetracji gwoździami akumulatorowymi, możemy zobaczyć, że „akumulator ostrza” po penetracji, temperatura akumulatora może być również utrzymywana w zakresie 30-60 ℃, ponieważ obwód akumulatora ostrza jest długi, ma dużą powierzchnię i szybko rozprasza ciepło. Ouyang Minggao, akademik Chińskiej Akademii Nauk, zauważył, że konstrukcja akumulatora ostrza sprawia, że generuje on mniej ciepła i szybciej rozprasza ciepło podczas zwarcia, i ocenił jego wydajność w „teście penetracji gwoździami” jako doskonałą.
Wysoka gęstość energii:W porównaniu do baterii litowo-jonowych trójskładnikowych baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są bezpieczniejsze i mają dłuższy cykl życia, ale wcześniej gęstość energii w bateriach była naciskana. Teraz gęstość baterii blade wh/kg jest większa niż w poprzedniej generacji baterii, chociaż gęstość energii wh/l wzrosła o 9%, ale wzrosła nawet o 50%. Oznacza to, że pojemność baterii „blade battery” można zwiększyć o 50%.
Długa żywotność baterii:Zgodnie z eksperymentami, żywotność akumulatora łopatkowego przekracza 4500 cykli ładowania, co oznacza, że zużycie akumulatora jest mniejsze niż 20% po 4500 ładowaniach, żywotność jest ponad 3-krotnie dłuższa od żywotności akumulatora litowo-jonowego, a równoważny przebieg akumulatora łopatkowego może przekroczyć 1,2 miliona km.
Jak wykonać dobrą robotę na powierzchni powłoki rdzenia, płyty chłodzącej, górnej i dolnej pokrywy, tacy, przegrody i innych komponentów, aby spełnić wymagania bezpieczeństwa dotyczące izolacji, izolacji cieplnej, ognioodporności, ognioodporności i spełnić wymagania zautomatyzowanej produkcji? To główne wyzwanie i odpowiedzialność fabryki powłok w nowym okresie.
Czas publikacji: 18-08-2022
