Dlaczego akumulatory BYD Blade są teraz gorącym tematem?
„Akumulator typu blade” BYD, który od dłuższego czasu jest przedmiotem gorących dyskusji w branży, wreszcie ujawnił swój prawdziwy wygląd.
Być może ostatnio wiele osób słyszało słowo „akumulator ostrza”, ale być może nie było z nim zbyt zaznajomione, dlatego dzisiaj szczegółowo wyjaśnimy „akumulator ostrza”.
Kto pierwszy zaproponował baterię ostrza
Prezes BYD Wang Chuanfu ogłosił, że „akumulatory łopatkowe” BYD (nowa generacja akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych) rozpocznie masową produkcję w fabryce w Chongqing w marcu tego roku, a w czerwcu po raz pierwszy zostaną umieszczone na liście Han EV. Następnie BYD po raz kolejny trafiło na pierwsze strony gazet w sekcjach motoryzacyjnych, a nawet finansowych głównych platform informacyjnych.
Dlaczego bateria ostrza
Bateria ostrza została wypuszczona na rynek przez BYD 29 marca 2020 r. Jej pełna nazwa to akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy typu ostrza, znany również jako „akumulator superlitowo-żelazowo-fosforanowy”. Akumulator wykorzystuje technologię fosforanu litowo-żelazowego i w pierwszej kolejności będzie wyposażony w model BYD „Han”.
W rzeczywistości „akumulator typu blade” to nowa generacja baterii litowo-żelazowo-fosforanowej wypuszczona niedawno przez firmę BYD. W rzeczywistości firma BYD przez wiele lat badań skupiała się na rozwoju „super litowo-żelazowo-fosforanowego”, być może producent ma na to nadzieję poprzez ostrą i stosunkowo obrazową nazwę, aby przyciągnąć większą uwagę i wpływy.
Schemat struktury akumulatora ostrza
W porównaniu z poprzednią baterią litowo-żelazowo-fosforanową BYD, klucz „akumulatora ostrza” jest wykonany bez modułu, bezpośrednio zintegrowanego z pakietem baterii (tj. technologia CTP), co znacznie poprawia wydajność integracji.
Ale tak naprawdę BYD nie jest pierwszym producentem korzystającym z technologii CPT. Jako największy na świecie producent zainstalowanych akumulatorów, Ningde Times stosował technologię CPT przed BYD. we wrześniu 2019 r. Ningde Times zademonstrował tę technologię podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie.
Tesla, Ningde Times, BYD i Hive Energy, zaczęły się rozwijać i ogłosiły, że będą produkować masowo produkty związane z CTP, a bezmodułowe zestawy akumulatorów stają się głównym nurtem technologicznym.
Tradycyjny trójskładnikowy akumulator litowy
Tak zwany moduł, będący częścią odpowiednich części tworzących moduł, może być również rozumiany jako koncepcja montażu części. W tym obszarze zestawu akumulatorów pewna liczba ogniw, rzędów przewodzących, jednostek próbkujących i niektórych niezbędnych elementów konstrukcyjnych jest integrowanych ze sobą, tworząc moduł, zwany także modułem.
Zestaw akumulatorów Ningde Times CPT
Metoda CPT (ang. cell to pack) polega na bezpośrednim łączeniu ogniw w pakiet akumulatorów. Dzięki wyeliminowaniu łącznika montażowego modułu akumulatorowego liczba części pakietu akumulatorowego została zmniejszona o 40%, stopień wykorzystania objętości pakietu akumulatorowego CTP wzrósł o 15% -20%, a wydajność produkcji wzrosła o 50%, co znacznie obniża koszty produkcji akumulatora zasilającego.
A co z ceną baterii ostrza
Mówiąc o kosztach, sama bateria litowo-żelazowo-fosforanowa nie wykorzystuje rzadkich metali, takich jak kobalt, koszt jest jej zaletą. Rozumie się, że oferta rynku potrójnych ogniw litowo-jonowych na rok 2019 będzie wynosić około 900 RMB/kW-h, natomiast oferta ogniw akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych po około 700 RMB/kW-h, w przyszłości będzie wymieniona na przykład Han, jej zasięg może osiągnąć 605 km, przewiduje się, że akumulator będzie miał ponad 80 kWh, zastosowanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych może być tańsze o co najmniej 16 000 RMB (2355,3 USD). Wyobraź sobie inny krajowy pojazd nowej generacji o tej samej cenie i zasięgu co BYD Han. Sam akumulator ma przewagę cenową o 20 000 RMB (2944,16 USD), więc jasne jest, który jest silniejszy, a który słabszy.
W przyszłości BYD Han EV będzie dostępny w dwóch wersjach: wersja jednosilnikowa o mocy 163 kW, maksymalnym momencie obrotowym 330 Nm i zasięgu 605 km w cyklu NEDC; wersja dwusilnikowa o mocy 200 kW, maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm i zasięgu 550 km według NEDC.
12 sierpnia doniesiono, że akumulator typu blade BYD został dostarczony do Gigafactory Tesli w Berlinie, która ma zostać wyposażona w akumulatorowe samochody Tesli z linii produkcyjnej najwcześniej na przełomie sierpnia i września, natomiast gigafabryka Tesli w Szanghaju nie planuje stosowania akumulatorów BYD.
teslamag.de potwierdził autentyczność wiadomości. Model Y z akumulatorami BYD podobno otrzymał homologację typu od UE, która została przyznana przez holenderskie RDW (holenderskie Ministerstwo Transportu) 1 lipca 2022 r. W dokumencie nowy Model Y jest określany jako Typ 005, z pojemność akumulatora 55 kWh i zasięg 440 km.
Jakie są zalety akumulatorów typu blade
Bezpieczniejsze:W ostatnich latach wypadki związane z bezpieczeństwem pojazdów elektrycznych są częste, a zdecydowana większość z nich jest spowodowana pożarami akumulatorów. Można powiedzieć, że „akumulator typu blade” to najlepsze bezpieczeństwo na rynku. Zgodnie z opublikowanymi przez BYD eksperymentami dotyczącymi testu penetracji gwoździ akumulatorowych, widzimy, że „akumulator ostrza” po penetracji może utrzymać temperaturę akumulatora w zakresie 30-60 ℃, dzieje się tak, ponieważ obwód akumulatora ostrza jest długi, ma dużą powierzchnię i szybko się nagrzewa rozpusta. Ouyang Minggao, pracownik naukowy Chińskiej Akademii Nauk, zwrócił uwagę, że konstrukcja akumulatora ostrza sprawia, że podczas zwarcia generuje on mniej ciepła i szybciej je rozprasza, i ocenił jego działanie w „teście penetracji paznokcia” jako doskonałe.
Wysoka gęstość energii:W porównaniu do trójskładnikowych akumulatorów litowych, akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są bezpieczniejsze i mają dłuższą żywotność cykliczną, ale wcześniej w akumulatorze zastosowano gęstość energii. Teraz akumulator ostrza ma gęstość wh/kg w porównaniu z poprzednią generacją akumulatorów, chociaż gęstość energii wh/l jest większa o 9%, ale wzrost aż o 50%. Oznacza to, że pojemność akumulatora „akumulatora ostrza” można zwiększyć o 50%.
Długi czas pracy baterii:Według eksperymentów, żywotność akumulatora ostrza przekracza 4500 razy, tj. zanik akumulatora jest mniejszy niż 20% po 4500 ładowaniach, żywotność jest ponad 3 razy większa niż w przypadku trójskładnikowego akumulatora litowego, a równoważny przebieg akumulatora ostrza może przekracza 1,2 mln km.
Jak dobrze wykonać powierzchnię rdzenia, płyty chłodzącej, górnej i dolnej pokrywy, tacy, przegrody i innych elementów, aby spełnić wymagania bezpieczeństwa dotyczące izolacji, izolacji cieplnej, środka zmniejszającego palność, ognioodporności i spełnić wymagania zautomatyzowanej produkcji ? To główne wyzwanie i odpowiedzialność fabryki powłok w nowym okresie.
Czas publikacji: 18 sierpnia 2022 r
