Dlaczego akumulator BYD Blade jest teraz gorącym tematem
„Akumulator łopatkowy” firmy BYD, który od dawna był przedmiotem gorących dyskusji w branży, w końcu ujrzał światło dzienne.
Wiele osób zapewne ostatnio słyszało określenie „bateria typu blade”, ale nie są z nim zbyt zaznajomione, dlatego dziś wyjaśnimy je szczegółowo.
Kto pierwszy zaproponował baterię typu blade?
Prezes BYD, Wang Chuanfu, ogłosił, że masowa produkcja akumulatorów BYD „blade battery” (nowej generacji akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych) rozpocznie się w fabryce w Chongqing w marcu tego roku, a w czerwcu firma po raz pierwszy zadebiutuje na giełdzie Han EV. Wtedy BYD ponownie trafił na pierwsze strony gazet motoryzacyjnych, a nawet finansowych, w najważniejszych mediach.
Dlaczego bateria Blade
Akumulator typu blade zostanie wprowadzony na rynek przez firmę BYD 29 marca 2020 roku. Jego pełna nazwa to akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy typu blade, znany również jako „super akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy”. Akumulator wykorzystuje technologię litowo-żelazowo-fosforanową i po raz pierwszy będzie dostępny w modelu BYD „Han”.
W rzeczywistości „akumulator ostrza” to nowa generacja akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, niedawno wypuszczona na rynek przez firmę BYD; w rzeczywistości BYD od wielu lat koncentruje się na rozwoju „superakumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego”. Być może producent ma nadzieję, że za pomocą wyrazistej i stosunkowo przenośnej nazwy przyciągnie większą uwagę i zwiększy swój wpływ.
Schemat struktury baterii Blade
W porównaniu z poprzednimi bateriami litowo-żelazowo-fosforanowymi firmy BYD, klucz „baterii łopatkowej” został wykonany bez modułu, bezpośrednio zintegrowanego z pakietem baterii (tzw. technologia CTP), co znacznie zwiększa wydajność integracji.
W rzeczywistości BYD nie jest pierwszym producentem, który wykorzystuje technologię CPT. Jako największy na świecie producent akumulatorów, Ningde Times korzystał z technologii CPT jeszcze przed BYD. We wrześniu 2019 roku Ningde Times zaprezentował tę technologię na salonie samochodowym we Frankfurcie.
Tesla, Ningde Times, BYD i Hive Energy, rozpoczęli prace rozwojowe i ogłosili, że rozpoczną masową produkcję produktów powiązanych z CTP, a bezmodułowe akumulatory zasilające stają się główną technologią.
Tradycyjny potrójny akumulator litowy
Tak zwany moduł, będący częścią odpowiednich części tworzących moduł, można również rozumieć jako koncepcję montażu części. W tym obszarze akumulatorów, szereg ogniw, rzędów przewodzących, jednostek próbkujących i niezbędnych elementów konstrukcyjnych jest zintegrowanych ze sobą, tworząc moduł, zwany również modułem.
Akumulator Ningde Times CPT
Technologia CPT (cell to pack) polega na bezpośredniej integracji ogniw w akumulatorze. Dzięki wyeliminowaniu ogniwa montażowego modułu akumulatorowego, liczba części akumulatora została zmniejszona o 40%, wskaźnik wykorzystania pojemności akumulatora CTP wzrósł o 15-20%, a wydajność produkcji wzrosła o 50%, co znacząco obniża koszty produkcji akumulatora.
Jaki jest koszt baterii ostrza?
Mówiąc o kosztach, akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy sam w sobie nie wykorzystuje metali rzadkich, takich jak kobalt, a jego zaletą jest cena. Wiadomo, że w 2019 roku rynek ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych oferował ceny około 900 RMB/kWh, podczas gdy ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe oferowały ceny około 700 RMB/kWh. W przyszłości na rynku pojawi się na przykład Han, którego zasięg może sięgać 605 km, a przewidywana moc akumulatora to ponad 80 kWh. Zastosowanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych może być tańsze o co najmniej 16 000 RMB (2355,3 USD). Wyobraźmy sobie inny krajowy pojazd z napędem elektrycznym o podobnej cenie i zasięgu co BYD Han, gdzie sam akumulator ma przewagę cenową w wysokości 20 000 RMB (2944,16 USD), więc jasne jest, który model jest mocniejszy, a który słabszy.
W przyszłości BYD Han EV będzie miał dwie wersje: wersję z jednym silnikiem o mocy 163 kW, maksymalnym momencie obrotowym 330 Nm i zasięgiem 605 km według NEDC; wersję z dwoma silnikami o mocy 200 kW, maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm i zasięgiem 550 km według NEDC.
12 sierpnia pojawiła się informacja, że akumulatory do samochodów Blade firmy BYD zostały dostarczone do berlińskiej Gigafactory firmy Tesla. Oczekuje się, że pod koniec sierpnia lub na początku września zakład ten będzie zaopatrywany w akumulatory do samochodów Tesla, które zjadą z linii produkcyjnej. Gigafactory firmy Tesla w Szanghaju nie planuje natomiast korzystania z akumulatorów BYD.
Serwis teslamag.de potwierdził autentyczność tych doniesień. Model Y z akumulatorami BYD otrzymał podobno homologację typu UE, którą holenderskie Ministerstwo Transportu (RDW) przyznało 1 lipca 2022 roku. W dokumencie nowy Model Y jest określany jako Typ 005, z akumulatorem o pojemności 55 kWh i zasięgiem 440 km.
Jakie są zalety akumulatorów typu blade?
Bezpieczniej:W ostatnich latach wypadki z udziałem pojazdów elektrycznych były częste, a zdecydowana większość z nich była spowodowana pożarem akumulatora. Akumulator z ostrzem (blade battery) można uznać za najbezpieczniejszy na rynku. Według opublikowanych przez BYD eksperymentów dotyczących testu penetracji akumulatora gwoździami, możemy zauważyć, że po przebiciu temperatura akumulatora z ostrzem utrzymuje się w zakresie 30-60°C, dzięki długiemu obwodowi akumulatora z ostrzem, dużej powierzchni i szybkiemu rozpraszaniu ciepła. Ouyang Minggao, członek Chińskiej Akademii Nauk, zauważył, że konstrukcja akumulatora z ostrzem sprawia, że generuje on mniej ciepła i szybciej je rozprasza podczas zwarcia, i ocenił jego wyniki w teście penetracji gwoździami jako doskonałe.
Wysoka gęstość energii:W porównaniu z bateriami litowo-jonowymi, baterie litowo-żelazowo-fosforanowe są bezpieczniejsze i charakteryzują się dłuższą żywotnością, ale wcześniej nacisk kładziono na gęstość energii w akumulatorach. Obecnie gęstość energii w akumulatorach typu blade (Wh/kg) jest wyższa niż w akumulatorach poprzedniej generacji, pomimo 9% wzrostu gęstości energii w Wh/l, ale nawet o 50%. Oznacza to, że pojemność akumulatora typu blade może wzrosnąć o 50%.
Długa żywotność baterii:Według eksperymentów, żywotność akumulatora łopatkowego przekracza 4500 cykli ładowania, tzn. spadek pojemności akumulatora jest mniejszy niż 20% po 4500 ładowaniach, żywotność jest ponad 3 razy dłuższa niż żywotność akumulatora litowo-jonowego, a równoważny przebieg akumulatora łopatkowego może przekroczyć 1,2 miliona km.
Jak prawidłowo wykonać prace na powierzchni rdzenia, płyty chłodzącej, górnej i dolnej pokrywy, tacy, przegrody i innych elementów, aby spełnić wymagania bezpieczeństwa dotyczące izolacji, izolacji cieplnej, ognioodporności i ognioodporności oraz spełnić wymogi zautomatyzowanej produkcji? To główne wyzwanie i odpowiedzialność fabryki powłok w nowym okresie.
Czas publikacji: 18 sierpnia 2022 r.
